２．ＯＳＣＡＲ：その他（またの名を余談）

以下、スクールとは直接関連のない派生ネタを。


６．スクール色の変化？
私が過去参加した２回と違い、
(1)今回は「右直事故解説＆シミュ」の時間がありませんでした。
(2)各セクションの課題内容が柔軟に変わっていた
（このセクションは上級者ということで、てな感じで旋回での
　片手、ノンブレーキが入ったりした）
(1)のところは、ＯＳＣＡＲの目指すトコロが少し変わったのかと
感じた次第です。
(2)については、ある種の正常進化で、
これならリピーターも飽きないな、と感じました。
（だとすると、経験者はどんどんリピートしてゆくので、
１会場５０人では収まらない...とか^^;）


あと私がブランクだったせいもあるかもしれませんが、
過去２回に比べて
「全体のレベルが上がった」
とも感じています。
今回のＢクラスを傍から見ていて、Ｃとそんなに違わないようにも
感じました。（イヤ、ホントは私がＢなのだから...^^;）


７．今回の弁当
受付時に申し込んでおく仕組みは、前回より改善されてて、
「先取りでない」ため、昼食休憩時に駆け込む必要がなくなったのは
ＧｏｏｄＰｏｉｎｔかと思いました。
ちなみに私は牛焼肉弁当なのですが、「どこ産か？オージー？中国産？」
と不思議に感じていた次第です^^;


８．自己練習の場は？
例えば、下記の「安全運転愛知県大会」などに参加しようとする場合
「大会」であるが故に
「よし、当日までに十分練習しなくては」と思うのですが、
街中（あっしは名古屋市瑞穂区在住）では、とても練習するような
場所がありません。夜中に駐車場でコソっとやろうとしても
やれ騒音だ、不法侵入だと言われそうで恐いですし...
かといって、５千円近くを支払って自動車学校に通い自由練習して、
「たったの１時間？？？」で終わってしまうのも悲しいものです。
（投資した効果がありません）
みなさん、どのようにして練習するのですかね？
私が見たケースでは、１９号沿いの庄内川（天神橋の西）の
駐車場っぽいトコでＳＲＸでパイロンクルクルしてたの程度、
どなたか安価（１日３０００円未満）で場所を提供して
くれないものでしょうか？？？
＆
「だれかコソ練さそってぇ〜」

９．安全運転地方大会はなぜ参加者少ないか？
(1)大会であること。
→あっしはそんな大会なんぞに出る立場じゃございません、
　タイトル見ただけでそう思うヒトが多いのでは？
　だから、同じ警察主催でも「ライダーズスクール」はヒトが
　集まるんだよね...
(2)参加のごほうびがイマイチ
→スケジュールの詳細はわかりませんが、大会出てもめぼしいごほうびは
　なさそうです。多分、走ることに興味があるヒトはヘンなモノを求めないと
　思います。
　「大会に参加したら、減点キップを２点分免除」　とかいったら
「ウォ〜〜」
とか喰らいつく輩が多いのではないでしょうか？
ま、そこまで行かずとも
「大会前にコースを紹介、前日は十分練習できる」
「大会後はパイロンコースにて講習会を実施、白バイ隊員からの指導が受けられる」
となるだけでも違うのではないでしょか？
砧や鮫洲の講習会が有名（参加したことない）で、これは警察主催のスクールで
あるけれども、そんな感じまで盛り上げれば参加者が大いに増えるのでは？
恐らく、大会だけでは走る時間もチョビットっぽいし、折角１日あけて参加するのに
得られる価値が少ないと思ってます。
（実際がそんなに閑散としてないのなら、その雰囲気が伝わるだけでも効果大かと）


１０．江南自動車学校
(1)ウォシュレット
なぜか段差のある先にある昔ながらのトイレですが、ウォシュレット標準装備に
驚き！！！
市民権を得たものだ > ウォシュレット
（ウォシュレットはＴＯＴＯの登録商標です。ＩＮＡＸだと「シャワートイレ」）
(2)高速教習はジャガー
高速教習の車が（ミニ）ジャガーでした。
良く見ると、助手席側にパニックブレーキのペダルないし、高速教習って、
結構リスク高いんですね。
（私は平成初期に免許とったヒトなので、高速なんてなかった）　
(3)５０００円払ってレベルアップ教習
恐らく自由練習でしょう。
やはり、高いなぁ。
「死ぬほどバイクに乗って１日５０００円」だったら結構ヨダレが出てしまうのですが、
他の教習車にまざって、しかも１時間、チョット物足りないかな？


１１．交通安全の啓蒙
上記にもある「右直事故」にも関係しますが「事故を予防しましょう」
という思いをどう伝えてゆくか、それは重要な問題です。
今回のＯＳＣＡＲでの右直事故のレクチャーがなくなった件につき、過去のレクチャーを知る
者から見れば「退化」なのですが
「果たして、ライディングスクールは「技術」の場か、それとも「布教」の場か？」
という問題を考えた場合、前者に集中するのもひとつの手段であり、決して退化では
ないと思います。多分、今回が初参加の方は「ライディングスクールはこんなもの」
という思いを持ったのではないでしょうか？


さて、ここからは事故防止啓蒙についての持論ですが、
事故そのものを神戸、しかもツーリング中に体験し、骨折、
入院、廃車、加害者とのケンカなどさまざまな過程を一通り体験した
私から見ると、
「事故を予防しましょう」の手前に
「事故を起こさない環境を作りましょう」
が先だと思います。
つまり、現場そのものよりも、現場に至らないような環境が必要かと。
・道路（すべてを立体交差にすれば...^^;）
・精神状態（...時までに間に合わんとかん、急がねば。はＮＧ）
・街を守る、意識（この辺はジーさんバーさんが多い、気をつけねば）
etc.
極論するとすべての時刻期限をリリースして
「朝は自主出勤で時刻決めて動いてくださぁい」
「この納品は明日の、エェイいつでもいいや、来れるときにきて」
「バスは時刻表なしで、来たヤツに乗る」
とかすれば、少しは焦りも減って事故が減るかも？
（でも、それぢゃ日本ではないね）
さて、それでも「事故現場」に出くわしてしまうときに、初めて
「事故を予防しましょう（出くわしそうなトコロで注意しましょう）」
かと思います。
「注意ポイント」しかり「テクニック」しかり、知っておけば損はない。
どう、教えますかね？
「免許更新時に自車でのフルブレーキング教習を実施し、合格しないと免許くれない」
「愛知県における事故分析とその防止、というMPEGを作成しＶＯＤ配信、すべてのＩＳＰ
契約者に強制的に閲覧させる」
「県警がライディングスクールを年次通して毎週開催とし、県警の名のもとに１時間の
ポイント、テクニック教習を実施する」
どれも「強制的にやらせる」ことがポイント（そうでもしないと勉強しようとしない）で、
私的には最後（県警がスクールのオプションとして強制実施）するのがよいかと。
結局、愛知県警に
「砧＆鮫洲の再現を要望する（毎週ならそれ以上？）」
私でしたm(__)m